SKODA - salony i dealerzy w mieście Świdnik
Podsumowanie: SKODA Świdnik
W mieście Świdnik funkcjonuje obecnie 0 autoryzowanych salonów SKODA. Lokalni dilerzy zapewniają pełną ofertę nowych modeli, certyfikowane auta używane oraz wsparcie serwisowe ASO. Największe zagęszczenie punktów sprzedaży występuje w kluczowych strefach motoryzacyjnych miasta.
💡 Porada eksperta: Odbiór auta w salonie SKODA
Planujesz odbiór nowego samochodu? Pamiętaj, aby dokładnie sprawdzić powłokę lakierniczą w świetle dziennym, zweryfikować kompletność dokumentów (homologacja, karta gwarancyjna) oraz poprosić doradcę o szczegółowe przeszkolenie z systemów multimedialnych. Warto również dopytać o aktualne pakiety serwisowe SKODA ASO, które często wychodzą korzystniej przy zakupie razem z autem. Szukając salonu w mieście Świdnik, upewnij się, że wybrany diler posiada aktualną autoryzację na bieżący rok modelowy.
Informacje o marce SKODA (ogólne)
ŠKODA AUTO a.s. to czeska firma produkująca samochody, obecnie należąca do grupy Volkswagen.
Historia czeskiej marki rozpoczęła się w dwóch miejscach w czasie i przestrzeni. Były to firma Škoda Holding oraz firma Laurin & Klement.
Zakłady Škoda zostały założone w Pilźnie w 1859 roku. Nazwa pochodziła od Emila Škody, który w 1869 roku przejął te zakłady od hrabiego Arnosta Waldsteina.
Firma rozwijała się dynamicznie, a produkcja ewaluowała od przemysłu metalowego po przemysł zbrojeniowy.
W 1900 roku zmarł Emil Škoda, a jego firma należała wtedy do największych zakładów przemysłowych na terenie Austro-Węgier.
Po pierwszej wojnie światowej do szerokiego asortymentu produkcji zakładów dołączyła produkcja samochodów.
W 1923 roku została podpisana umowa o współpracę z hiszpańską firmą Hispano-Suiza. W 1924 roku zakłady w Pilźnie zaprezentowały pierwsze auto – model Škoda 25/100 na licencji hiszpańskiej.
Firma Laurin & Klement powstała w 1895 roku. Założyli ją mechanik Václav Laurin oraz księgowy Václav Klement. Firma produkowała rowery, a od 1898 roku również motocykle. W 1901 roku w firmie Laurin & Klement skonstruowano pierwsze prototypowe auto.
W 1905 roku ruszyła produkcja seryjna samochodów pod marką Laurin & Klement. Był to model Voiturette A.
W 1907 roku firma Laurin & Klement przekształciła się w spółkę akcyjną, a do sprzedaży trafił model L&K F z 2,5-litrowym silnikiem o mocy 21 KM. W 1908 roku powstała wersja rajdowa tego modelu oraz mniejszy model G.
W tym samym czasie firma Laurin & Klement stworzyła jeden z pierwszych na świecie ośmiocylindrowych silników, poprzez połączenie dwóch jednostek 4-cylindrowych z modelu F. Niedługo potem powstały modele samochodów S i M oraz ciężarówki, autobusy, silniki lotnicze, maszyny rolnicze, walce, a podczas pierwszej wojny światowej - uzbrojenie.
W latach 20. firma Laurin & Klement zaczęła szukać strategicznego partnera. W 1925 roku doszło do fuzji z koncernem Škoda z Pilzna, a po raz pierwszy auta z Mlada Boleslav zaprezentowane zostały ze znaczkiem Škody w 1926 roku na międzynarodowej wystawie samochodowej w Pradze.
Jednym z pierwszych samochodów noszących nazwę Škoda był roadster 150. Z czasem pojawiły się również modele - 636, małe auto z sześciocylindrowym silnikiem, Rapid, auto z klasy średniej niższej z dość mocnym silnikiem, Favorit, duży sedan rodzinny, 640 Superb, auto luksusowe, a po modernizacji - Superb oraz Škoda Popular 995, określana przez Czechów jako Lizuska, czyli „lubiani ludzie”.
Największy sukces rynkowy przed drugą wojną światową odniósł model Popular. Jednocześnie Škoda Popular Sport odnosił sukcesy w różnych rajdach, m.in. w rajdzie Monte Carlo. Podczas drugiej wojny światowej zakłady Škody stały się częścią gospodarki wojennej i niemal cała produkcja została dostosowana do potrzeb militarnych.
Po zakończeniu wojny Škoda została przekształcona w przedsiębiorstwo państwowe AZNP Mlada Boleslav, które stało się monopolistą na rynku czechosłowackich aut osobowych. W 1946 roku została wznowiona produkcja zmodernizowanego modelu Tudor 1101 o dwudrzwiowym nadwoziu, a w 1948 roku rozpoczęto sprzedaż wersji czterodrzwiowej 1102. Pojawiły się również inne wersje nadwoziowe tego modelu – coupe, roadster, limuzyna i furgon.
W 1952 roku zaprezentowano model 1200, z całkowicie stalową karoserią, który pojawił się później w nieco zmienionych wersjach – 1201 w 1956 roku oraz 1202 w 1961 roku. Dostępne były również modele 440, Octavia i Felicia.
W 1955 roku pojawiła się Škoda 440, nazywana Škodą Spartak, a w 1959 - Škoda Octavia, dostępna w wersjach Super, Touring Super i Combi.
W 1964 roku Škoda przedstawiła model 1000 MB, którego silnik znajdował się z tyłu, gdyż wykorzystano tutaj doświadczenia takich aut jak Renault 4 CV, Fiat 600 i Porsche 356. Kolejne auta to modele 100, 110, 105, 120 i 130, które były budowane na bazie Škody 1000 MB.
Od tamtej pory do końca lat 80. Škoda produkowała coraz więcej samochodów.
W 1987 roku, na wystawie w Brnie, zaprezentowany został efekt współpracy z włoską firmą stylistyczną Carozzeria Stille Bertone, czyli model Favorit, którego produkcja ruszyła w 1988 roku. Od 1992 roku do sprzedaży trafiły także wersje pickup oraz kombi, nazwane Forman. Škoda Favorit stała się przebojem, jakiego żadna inna socjalistyczna firma nie przeżyła. Jeszcze po zmianie ustroju, gdy zarządzanie firmą powróciło do nowoczesnych zasad ekonomicznych, model ten nadal był znakomitym produktem.
16 kwietnia 1991 roku Škoda dołączyła do grupy Volkswagen, do której należały już niemieckie Audi oraz hiszpański SEAT. Volkswagen nabył 30% udziałów w firmie Škoda, potem dokupił 40%, a w 2000 roku nabył pozostałe akcje i jest obecnie jedynym akcjonariuszem w czeskiej firmie.
Pierwszym modelem, w którym wykorzystano technologię Volkswagena była Škoda Felicia produkowana od 1994 roku. Kolejne modele to Škoda Octavia (1997) i Škoda Fabia (2000).
Aktualnie produkowane są modele - Škoda Citigo, Škoda Fabia II, Škoda Octavia/Laura, Škoda Praktik, Škoda Roomster, Škoda Superb II, Škoda Yeti, Škoda Rapid (na rynek indyjski od 2011 roku) oraz Škoda Rapid (na rynek europejski).
Škoda ma obecnie dostęp do wszystkich, nawet najnowocześniejszych, technik oraz technologii Volkswagena i korzysta z tego niezwykle twórczo, a przy tym dzięki nawiązaniu do najlepszych tradycji marki, bardzo szybko wyrwała się z miejsca, jakie dla niej planowano w Grupie VW. Miała być tanią marką, a została marką priorytetową, która przynosi znaczące dochody.
Historia czeskiej marki rozpoczęła się w dwóch miejscach w czasie i przestrzeni. Były to firma Škoda Holding oraz firma Laurin & Klement.
Zakłady Škoda zostały założone w Pilźnie w 1859 roku. Nazwa pochodziła od Emila Škody, który w 1869 roku przejął te zakłady od hrabiego Arnosta Waldsteina.
Firma rozwijała się dynamicznie, a produkcja ewaluowała od przemysłu metalowego po przemysł zbrojeniowy.
W 1900 roku zmarł Emil Škoda, a jego firma należała wtedy do największych zakładów przemysłowych na terenie Austro-Węgier.
Po pierwszej wojnie światowej do szerokiego asortymentu produkcji zakładów dołączyła produkcja samochodów.
W 1923 roku została podpisana umowa o współpracę z hiszpańską firmą Hispano-Suiza. W 1924 roku zakłady w Pilźnie zaprezentowały pierwsze auto – model Škoda 25/100 na licencji hiszpańskiej.
Firma Laurin & Klement powstała w 1895 roku. Założyli ją mechanik Václav Laurin oraz księgowy Václav Klement. Firma produkowała rowery, a od 1898 roku również motocykle. W 1901 roku w firmie Laurin & Klement skonstruowano pierwsze prototypowe auto.
W 1905 roku ruszyła produkcja seryjna samochodów pod marką Laurin & Klement. Był to model Voiturette A.
W 1907 roku firma Laurin & Klement przekształciła się w spółkę akcyjną, a do sprzedaży trafił model L&K F z 2,5-litrowym silnikiem o mocy 21 KM. W 1908 roku powstała wersja rajdowa tego modelu oraz mniejszy model G.
W tym samym czasie firma Laurin & Klement stworzyła jeden z pierwszych na świecie ośmiocylindrowych silników, poprzez połączenie dwóch jednostek 4-cylindrowych z modelu F. Niedługo potem powstały modele samochodów S i M oraz ciężarówki, autobusy, silniki lotnicze, maszyny rolnicze, walce, a podczas pierwszej wojny światowej - uzbrojenie.
W latach 20. firma Laurin & Klement zaczęła szukać strategicznego partnera. W 1925 roku doszło do fuzji z koncernem Škoda z Pilzna, a po raz pierwszy auta z Mlada Boleslav zaprezentowane zostały ze znaczkiem Škody w 1926 roku na międzynarodowej wystawie samochodowej w Pradze.
Jednym z pierwszych samochodów noszących nazwę Škoda był roadster 150. Z czasem pojawiły się również modele - 636, małe auto z sześciocylindrowym silnikiem, Rapid, auto z klasy średniej niższej z dość mocnym silnikiem, Favorit, duży sedan rodzinny, 640 Superb, auto luksusowe, a po modernizacji - Superb oraz Škoda Popular 995, określana przez Czechów jako Lizuska, czyli „lubiani ludzie”.
Największy sukces rynkowy przed drugą wojną światową odniósł model Popular. Jednocześnie Škoda Popular Sport odnosił sukcesy w różnych rajdach, m.in. w rajdzie Monte Carlo. Podczas drugiej wojny światowej zakłady Škody stały się częścią gospodarki wojennej i niemal cała produkcja została dostosowana do potrzeb militarnych.
Po zakończeniu wojny Škoda została przekształcona w przedsiębiorstwo państwowe AZNP Mlada Boleslav, które stało się monopolistą na rynku czechosłowackich aut osobowych. W 1946 roku została wznowiona produkcja zmodernizowanego modelu Tudor 1101 o dwudrzwiowym nadwoziu, a w 1948 roku rozpoczęto sprzedaż wersji czterodrzwiowej 1102. Pojawiły się również inne wersje nadwoziowe tego modelu – coupe, roadster, limuzyna i furgon.
W 1952 roku zaprezentowano model 1200, z całkowicie stalową karoserią, który pojawił się później w nieco zmienionych wersjach – 1201 w 1956 roku oraz 1202 w 1961 roku. Dostępne były również modele 440, Octavia i Felicia.
W 1955 roku pojawiła się Škoda 440, nazywana Škodą Spartak, a w 1959 - Škoda Octavia, dostępna w wersjach Super, Touring Super i Combi.
W 1964 roku Škoda przedstawiła model 1000 MB, którego silnik znajdował się z tyłu, gdyż wykorzystano tutaj doświadczenia takich aut jak Renault 4 CV, Fiat 600 i Porsche 356. Kolejne auta to modele 100, 110, 105, 120 i 130, które były budowane na bazie Škody 1000 MB.
Od tamtej pory do końca lat 80. Škoda produkowała coraz więcej samochodów.
W 1987 roku, na wystawie w Brnie, zaprezentowany został efekt współpracy z włoską firmą stylistyczną Carozzeria Stille Bertone, czyli model Favorit, którego produkcja ruszyła w 1988 roku. Od 1992 roku do sprzedaży trafiły także wersje pickup oraz kombi, nazwane Forman. Škoda Favorit stała się przebojem, jakiego żadna inna socjalistyczna firma nie przeżyła. Jeszcze po zmianie ustroju, gdy zarządzanie firmą powróciło do nowoczesnych zasad ekonomicznych, model ten nadal był znakomitym produktem.
16 kwietnia 1991 roku Škoda dołączyła do grupy Volkswagen, do której należały już niemieckie Audi oraz hiszpański SEAT. Volkswagen nabył 30% udziałów w firmie Škoda, potem dokupił 40%, a w 2000 roku nabył pozostałe akcje i jest obecnie jedynym akcjonariuszem w czeskiej firmie.
Pierwszym modelem, w którym wykorzystano technologię Volkswagena była Škoda Felicia produkowana od 1994 roku. Kolejne modele to Škoda Octavia (1997) i Škoda Fabia (2000).
Aktualnie produkowane są modele - Škoda Citigo, Škoda Fabia II, Škoda Octavia/Laura, Škoda Praktik, Škoda Roomster, Škoda Superb II, Škoda Yeti, Škoda Rapid (na rynek indyjski od 2011 roku) oraz Škoda Rapid (na rynek europejski).
Škoda ma obecnie dostęp do wszystkich, nawet najnowocześniejszych, technik oraz technologii Volkswagena i korzysta z tego niezwykle twórczo, a przy tym dzięki nawiązaniu do najlepszych tradycji marki, bardzo szybko wyrwała się z miejsca, jakie dla niej planowano w Grupie VW. Miała być tanią marką, a została marką priorytetową, która przynosi znaczące dochody.
